高雄煉油廠概況1953(上)

高雄煉油廠概況1953(上)

一、沿 革

臺灣油田，過去經日人多方探測，未有大量收穫，珍珠港事變發生後，日軍佔領南洋，攫取爪哇及婆羅洲之豐富油田，集中全力採取開發，所得原油運至臺灣高雄，設廠煉製，用作太平洋艦隊油料部補給之供應總站，是為日本海軍第六燃料廠之緣起。34年秋二次大戰結束，該廠初為我海軍接收，同年11月移交經濟部臺灣區特派員辦公處石油事業接管委員會。至35年6月始由資源委員會中國石油公司正式接管，成立高雄煉油廠。

二、設備概況

該廠位於距高雄市15公里之半屏山麓，佔地約5,000餘畝，日治時代計劃範圍甚廣，且因戰事影響，設備多未完成，惟日本設計製造之煉油器材，甚多不合標準，當建廠工程推進之時，不斷遭受盟機之猛烈空襲，廠區內中彈八百餘顆，損毀過甚，無一倖免，迄投降前夕，復為駐廠人員將廠內位毀器材及設備，或予疏散埋藏，或加破壞棄置，於是昔日規模宏偉之煉油廠，已呈破碎支離。

中國石油公司接收伊始，鑑於當前國家之需要，乃幾經擘劃，全力修復，於此殘垣敗瓦中，搜集四散器材，并補充新式設備，重建此廠，雖經種種困難，終能於36春如期開工，出品應市，此後并擴充新建裂化裝置，真空蒸餾脫臘裝置等重要設備，除已投資大量外滙，供機械材料之補充外，并投資臺幣三十餘億元，舉凡濬港工程之輔助興建，油管油槽等重要設備之設置，均能兼籌并顧，不僅對全國總用油量之供應，固可佔一重要地位，且自開工以來，其全部產品價值總計，超出輸入之原油價值約合美金一仟萬元，是為該廠樽節外滙之顯著貢獻。迄大陸為共匪侵佔後，該廠列為中國唯一規模宏大之煉油廠，即在遠東，亦居重要地位，全省油料供應，仰給於此，茲將各項設備分述之。

A.煉油設備

(1) 中國石油公司為重建高雄煉油廠，曾聘請美國芝加哥寰球石油製品公司專家數人來臺視察，并參照所作之重建報告，依次修建。

(2) 第二蒸餾工場被燬較輕，未能先行開工煉油，逐將該項工程提前修復，於36年4月完工，當時可日煉量原油6,000桶(每桶等於四十二美制加侖)。

(3) 第一蒸餾工場破壞最烈，主要部份，如蒸餾塔加熱爐等均直接中炸彈多枚，破損不堪，除清理殘體破片瓦礫外，其他幾無一可利用者，故重建工程進展之困難，尤甚於新建，幾經努力，終未經一年(37年3月)即正式開爐煉油，并將原設計煉量，由每日7,500桶，增至日煉原油10,000桶。

(4) 完成蒸餾裂煉工場，關於該場工程，曾與寰球油品公司簽訂合同，請該公司負責設計，并代購必需材料，將業已修復之蒸餾部份，再擴充新建為日煉原油8,350桶。其裂煉部份日人原未完成，經設計每日裂煉重油4,500桶。該公司於簽訂合同後，即派員來廠調查所存之器材，并儘量利用所存器材以節省外滙，而全部裝建工程，則由該廠自行辦理，於38年4月竣工，惟因時局關係，當時汽油需量驟減，又以原油存量不豐；乃延至39年春始由寰球油品公司商得柏臣氏公司派來技術人員三人，主持試爐，不料三次試爐，均以原日製之加熱爐管不合標準，中途破裂，致未能成功，事後檢查結果，非另換新管及配件，至39年7月始獲經合總署通過，招商選購，一面利用廠存爐管，先將重油加熱爐爐管大部更換，至40年2月先用一爐操作，續行試爐三次，卒達於成，同年6月在美所購管件運到，再將輕油加熱爐爐管抽換，至41年4月向日購置備用柴油發電機運廠裝峻，始重用兩爐操作，再行試爐兩次結果尚稱圓滿，同年6月起正式開爐，從此汽油產量可增高一倍，品質亦有改進，又可調節汽油、柴油、燃料油之產量與市場之需要配合。

(5) 修復真空蒸餾工場，該工場原日人設計日煉重油500桶，因係戰時倉卒建造，設備甚為簡陋，材料大多不合標準，經於36年下半年開始修理，至37年初試爐一次，以其煉爐太小，真空塔嫌大，管線不耐高溫，開爐時漏裂頻仍，不堪使用。乃重行設計改建，至37年12月全部完成日煉重油1,000桶，可生產柴油蔴紡油各種潤滑油原料及柏油。隨即新建精製柏油設備，各種規範之柏油，以及柏油副產品如柏油板等，均於37年底問市，為適應本省之需要，加緊柏油生產，41年8月產柏油1,731公秉，創開工以來之最高記錄。

(6) 化學處理工場，日治時代尚未完成，其重要機械多付闕如，又輕質油槽56座，空襲時大多損毀，接收後乃與其他工場同時進行修復，及時完工，於36年4月已能處理汽油及煤油，後復採用氯化銅去臭法，自行設計安裝，效能甚佳，處理成本大為減低，目前能處理汽油每日約5,000桶。

B.輸油設備

(1) 該廠在日據時代隸屬海軍，故其輸油設備均綿亘於海軍軍區之內，惟戰時迭遭盟機轟炸，損毀奇重，光復接收後，曾積極修復輸油管線，海岸油池，建造碼頭鍋爐房、并準備從事疏濬航道及打撈沉船工作，旋因軍港疏濬工程浩大，費用過鉅，且商用船隻出入諸多不便，乃改變計劃，利用高雄港輸油，并新建輸油站，以配合該廠之發展。

(2) 新建高雄港輸油站，利用商港17、18、19號碼頭，作為油輪裝卸之用。在苓雅寮過田子修復原「日本石油會社」「日本共同企業會社」已炸毀之油槽約20,000萬噸，又將草衙之原「日本石油煉廠」之舊油池約40,000餘噸移建苓雅寮，以完成各種油料儲存設備，并新建泵房及管線，均於36年出大部完成。36年2月20日第一船原油由英國油輪British Industry載油5,865長噸抵高，在該站卸下，此後所有產品，亦經該站陸續外運。并於40年增建裝車設備，以應需要。

(3) 新建輸油管，該廠至商港碼頭沿鐵路敷設六吋油管兩支，四吋兩支，各長15公里，於35年10月開始，至36年3月間完工，因此次油管係利用舊有器材，輸油時常有滲漏現象，養護既感困難，操作時間人力均不經濟，乃重新計劃，沿公路線建造新輸油管，計12吋螺旋熔接管一支，四吋兩支，六吋二支，八吋一支，各長14公里(其中六吋八吋各一支，於41年經美援供給管線敷設)已完成之輸油管線六支，尚敷目前運用。

(4) 迄38年廠內及高雄港兩站儲油量，是配合廠內煉油，充分發揮效能，不幸於38年8月23日高雄港眾利輪在10號碼頭爆炸，與該廠輸油站相距不及半里，油槽遭受破片擊毀，并震塌6座，減少油槽量幾達20,000公秉，但未起火，已屬幸事。中國石油公司營業範圍縮小，雖財力日絀，仍儘力設法醵資修復，於41年底大部份受災油槽，經已修復使用。

(5) 高雄18、19兩碼頭，自經與高雄港務局商定劃為該公司裝卸油料專用碼頭後，幾經從事設法疏濬水道以利10,000噸以上之油輪停靠，(海外油輪普通載重多屬16,000噸者)，自36年3月26日有T型之New Eehota油輪，載原油15,000噸到高雄卸油後，已可通行無阻。至巨型油輪仍須在他港卸去一部份油料，始能入港。

(6) 重建廠內輸油泵房使與高雄港輸油站配合，以輸送成品油料出廠。增建油池達38,000噸，并改善擴建裝車裝桶設備，以應需要。

C.給水設備

每小時供水2,000噸之工業用水，引自大寮下淡水溪，用80公分之水泥管通達廠內集水池，全長13公里，然後再用唧筒送至高40餘公尺之配水池，復由10至50公分水泥管及鐵管，送至全場各工場，此項給水管線，因年久失修，其修復歷時五閱月，至36年3月，始告完工通水，為防大寮水管損壞後，給水中斷影響煉油工作，乃修復廠內水冷却塔，及試鑿地面水井33口，并由該公司臺灣油礦探勘處代鑿深水井4口，以資補充水冷却塔之蒸發損失，及水源遭受意外時之給水準備。

D.原動力設備

日據時代，破壞甚烈，幾經努力修復，計有田熊式鍋爐3座，每座能供給每小時12噸之蒸汽，惟全部機械陳舊不堪，不能同時使用，故對煉油工作不無影響。

E.其他設備

試驗室：試驗室經興建及擴充設備後，已足油品檢驗及一般之化學分析與有 關專題研究之用。

製氧工場：製氧工場之修復，現可月產三四千瓶純度98.6%氧氣。

製桶工場：製桶工場之修復，現可勉強每小時製五三介侖桶25只，惟一部  份機器不堪應用，已向國外訂購，擬擴充為每小時製桶60至80只。另製造 五加侖 方聽設備兩套，一套已裝就使用，每小時可製300只，另設修桶洗桶設備，每日修柏油桶200只，及洗滌汽油桶500只。

修理工場：修理工場之機器設備原經日人疏散，已陸續搬回，再與裝置，金工鑄工鉚工熔接裝配等工場，逐漸修復配齊，得以配合廠內各項修復及新建工程。

電工工場：電工工場輸電之修復，接收之初，全部電力及照明，皆已破壞不堪，首先將通至楠梓地下電線改設架空線，以3,000V輸電線及臨時變電所修復，以供電力之用，繼新建6,000K.V. A.之永久變電所，及改楠梓線為33,000V以期與臺灣南部33,000V相結聯，而求安全。廠內修配及保養設備，亦相繼擴充，以配合電力及照明之需，增設400K.V. A.柴油發電機一部，以備廠外電源發生障碍停電時，自行發電供應煉油設備所需電力。

土木工場：該場修復之初，土木工程繁多，皆賴包工進行，嗣將木工工具機器先後配齊，并應用該廠所產柏油板，代替屋面瓦，試驗成功，及新建磚窑自行燒製紅磚。