鐵路運輸

鐵路運輸

由舊城站(今左營站)到燃料廠的鐵路分支線4.8公里，在運輸科開始作業之前完成，受託人福田掌理與火車站的連繫工作。要擔任建設機器及器材之卸貨作業的業者，希望也有廠區內搬運安裝作業能力的公司。所以認為在二燃及三燃長年有此種作業，業績工作熟練且有所需器材機具的山九運輸公司最適合，故從日本要該公司來負責所有搬運作業。由於在台灣有發貨收貨一貫制的習慣，山九尚未完成在總督府交通局鐵道部之營業許可等問題，但經過說明實情之後得到了鐵道部之諒解。

此後，由於在台灣的機器製作增加而鐵路運輸急增，所以也委託台灣的日本通運公司做鐵路運輸，同時在新竹、新高也採取與高雄相同的方式。

高雄廠區之分支線，在昭和19年(1944年)時，一日有40至60貨車進來，所以要進貨300~400噸機器、器材。有時因空襲而中斷，為要配合開車時間，裝卸貨物人員之勞苦可想而知。

像異辛烷合成塔這樣大型塔類是否超出鐵路運輸之限制，在鐵道部沒有確切資料，所以將與實物大小相同的模型裝上貨車，在高雄、基隆間做10日左右的運作試驗，確定運輸上限，而得到鐵道部的銘謝。